卷八·工政·铁路下第一百零五

　　中国西北陆路居多，行动辄需车马，挽运颇觉艰难。丰年苦于谷贱，凶年苦于谷贵。如有铁路，则农民无甚贱甚贵之苦，奸商亦无所施其居奇之技。李提摩太云：​“西国自兴铁路以来，从无储粮备荒之议。盖以储旧不如籴新之为愈。​”

　　俄国又借铁路之速，以侵占人地，观其通市于回部、西北，皆由铁路造成，始逐渐肆其兼并之志。查我国嘉庆七年，即西历一千八百有二年，俄罗斯与波斯人交战。道光四年，俄罗斯有一大帮商人至波斯贸易。十八年，俄罗斯与波斯立约，俄得地两处，一名爱里湾，一名纳其湾。二十八年，俄罗斯在阿拉海立炮台，此俄在亚西亚之东部第一次建炮台也。咸丰十年，与中国立约，得吉林东边地，名海参威。是年，又在伊犁一带用兵。同治四年，俄占图其斯丹地方，现建为省。七年，俄占撒马羌，立水纳法撒省。八年，占里海东地，名克那罗波。九年，在里海东得密加罗与姆那加里两处。十年，占伊犁。十三年，占波奇洼，立亚姆大耶省。光绪二年，又占可卡里，立非加拿省，在茶突地方设立炮台。六年，在里海东试造铁路。七年，又占亚斯卡巴地方。八年，归伊犁与中国。九年，里海至黑海铁路造成。十年，连占美尔洼、沙那克并普里克尊等三处地方。十一年，又占苏飞卡、亚可巴两处地方。十二年，又占巴图稳地方。十三年，又占克尔奇地方。十四年，由火车到撒马羌。其铁路业已全行造成。里海东西有六千里左右地方，已为俄侵占殆尽。

　　总计俄罗斯，康熙二十一年全境有五百六十万方里，至雍正三年已有六百八十万方里。从前止十一兆人，近日水陆路途俱通，全境有八百五十万方里，有一百二十兆人。足见俄国开通一处铁路，即侵占一处地方。可知铁路之制，于商贾交易、货物往来犹其余事，而独至军旅之事，关系尤非浅鲜。

　　凡有铁路之处，一有兵端，非特邮传信息不虑稽迟，即意外警报，仓卒征调，克期立至，使敌营侦探者几疑飞将军之从天而下也。

　　夫地方之有铁路，譬如人身血脉流通，手足灵捷，猝遇意外，呼吸之顷，臂指相使，四肢并举，自无掣肘之患。其未建铁路者，则如风痹之人，半体不遂，举动不灵，横逆之来，无可相助，亦惟任其侮辱而莫之御也。讵不大可惜哉？所以两国交战，总视何国能克日集兵，速而且多者，即操胜算。若无铁路者，一旦敌人压境，非但兵粮不易调集，即部署有方，亦仓皇莫济矣。

　　今俄国殚心竭虑在亚西亚东部制造铁路，约五六年后即可告竣。​（西卑里亚铁路现已加工，限于西历一千八百九十八年一律造成）彼时由俄国至中国新疆伊犁、吉林东三省等处，不过数日，重兵可分驰并集。兴言及此，曷胜悚惧！

　　总之，铁路之造，在中国今日实有万难缓图之势。惟创办之初，务宜考较以何国立法最善，何国经费最省，何国机器最新，何国火车最稳、最速而又价廉。

　　据美国铁道艺学士夹阜云：​“英国本境有地一亿二万一千方里西程，有铁路二万一千里。法国有地二亿零四千零九十二方里，有铁路二万八千里。美国有地二兆九亿三万九千方里，有铁路十九万二千里。英、德、法三国地方较美国小，而所造铁路且有一定之路程，较美国地方广大，从东方省会到西方省会，有大铁路数条，其取径均不相同，遂有比较之法。若此路车费昂，有别路较彼便宜者，可由国会聚议，另辟以利商民。所以美国运货、搭客之价，廉于各国。英国米地郎地中铁路，行一西里之远，每吨货需钱二十文，美国只需钱十二文。如系美国裴脉特之铁路更廉，每吨不过费钱六文。盖英、德、法铁路、火车至今尚多旧式，美国铁路最多，生意极广，承办铁路巨商又互相争利，故新式之车日出日精，力速而车稳，价廉而工省也。​”特录其言，以告筹办铁路者，详细考之。

　　王爵棠星使曰：​“芦汉铁路之议，迄未举办，津辽铁路之兴，亦未展拓，大抵以经费难筹，且防外人专利耳。不知外洋轨路皆集商股而成，或限数十年，或十余年归入公家。一遇军事、赈务，即限内亦尽公家运用。虽以公司承办，匠师、董役而集股、招工、购料，无不取资内地。尝访询公司数家，虽各国章程微有增损，大抵商人所取偿者，只运价一端，而地方之因以振兴者，所益甚大。且既归商承办、承运，则防守之费、养路之费皆其所出，又较胜官为经理也。该公司等又谓：‘中华工人物料、食用皆倍贱于外洋，则造价自较省于外洋，是在临时估核耳。’”

　　按王星使之言，与沪上西商之言相同。惟中国各省土地辽阔，若非分段承办，犹恐缓不济急。近闻中西商人钻谋承办者颇多。若由国家筹款开办，糜费必多；专归华商接办而无西人相助，恐巨款难集，成功不易。似宜归中西殷商合力招股，分段承办，较易竣事。

　　西报论：​“中国创造铁路，所有章程允宜取法于美国，以得自然之利。传闻有一美人姓极弗司者，向来经理铁路事宜，其人已与某大宪晤商，愿由吴淞至金陵，仿美国法承办一至坚至廉之路，每一点钟能行六十英里，限一年内告成。十一年内由其人包办一切，所装之货每一英里仅收运费洋银一分，每一座客收洋银二分。十年之后，将此路归还中国。某大宪以此事不欲归外邦人经理，却之。然极弗司如以此事向他国承揽，他国政府自必从速允诺。而极弗司复语以愿为代筑是路，每一英里需洋银四万五千元，铁路、火车及各项器具皆全，亦未允许。本馆之意，中国宜让外邦人试办，俟数年后诸事皆已熟习，然后收回。先将此费移修水道，以佐铁路而握利权。​”

　　査泰西铁路有为商务设者，有为军务设者，有兼为军务、商务而设者。今二十三省所造干路，诚如美、德所造之路，于军务、商务均有裨益。各国铁路公司进款，国家岁抽税银甚巨（日本国家抽铁路税，与泰西抽入息税相仿，三百元至一千元一分，一千元至一万元一分半，一万元至二万元二分，二万元至三万元二分半，三万元以上三分）​，可知其利国利民矣。而奈何不即举行也哉？

　　附　《中国铁路原委考》［己亥补刊］

　　考中国铁路分北、中、南三段，北路始于李少荃爵相督直时，因开平煤矿转运不便，爰由开平至天津创造铁路，既而东北至长城，西北至顺天，次第展筑，是为中国铁路之发轫。中日之战由此运兵，获益匪浅。

　　时俄国铁路渐次东来，中国欲分其势。光绪二十四年商借香港、上海银行洋债十六兆磅。俄人闻而衔之，强据大连湾、旅顺口，以为停泊兵舰之所，意谓华虽自筑铁路，而俄于水路得此枢要，可助陆路之不及。英见俄如此举动，乃据高丽南境济州岛以与俄抗，诘问中国能否阻俄，英兵当视俄为进退。中国含糊应之，英遂要索威海卫。俄人喜其效尤，可资口实，助英坚请，并云：​“二十五年之后，此路当归中国。​”其实二十五年之后，俄将反客为主，尚望赵璧之完耶？

　　英人闻中国已允俄通铁路，亦请自天津筑路至牛庄、盛京。俄人闻之又请自吉林筑路经热河，并另自牛庄横达大连湾，以分英人之势。于是中外各报纷纷议论，谓俄兵络绎东下，将不利于中华。且俄人之旗正面为俄，反面为华，其用意之所在，可不言而喻矣。东北边疆大吏见此情形，几于寝不安枕。而俄人更欲自保定接铁路至陕西西安府渭水上游。渭水为黄河分支，去扬子江仅二百英里。俄得此路，已达东方之门户，复乘英搭之战，越高加索山至阿富汗之哈拉城，将窥窃印度。英人以兵事方兴，不暇诘责。

　　至中国自筑之铁路，则自天津至京，计长八十八法里，费银九兆佛郎克，每月获利九十二万余佛郎克，筑于光绪二十二年，阅三年始成。其路止达京南马家铺。西人病之，德国使臣西门思氏，另造一电机铁路径达京城。光绪二十三年，直帅欲取天津铁路余资，造一由津达保之路，旋忽中止。今之所造盖取别款成之也。